智能物流将未来城市变立体:地上地下双系统,共享共配新趋势

随着全球物流行业的不断变革与智慧城市的逐步发展,物流已经成为一个城市发展的核心基础设施。如何在未来城市的规划设计中,让城市与物流“共生共赢”,实现物流与城市发展同频共振?

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4月25日,由城市智能物流研究院主办,京东物流、南开大学承办的首届雄安城市物流发展论坛在雄安新区举行。在此论坛上,地下物流的实施规划与城市共同配送物流成为两大热点,新颖独特又极具落地前景的一系列前瞻性设想与方案吸引了业内外人士的广泛关注。

来源:每日经济新闻

共配物流,搭建更高效的配送模式

未来城市的智慧物流解决方案:由地下物流、共同配送物流、智能物流中枢平台共同构建未来城市物流体系。

“城市发展的核心问题是资源有效配置,资源共享是提升社会资源配置效率的重要模式,而物流是天然具有资源共配条件的行业,但过去由于信息不对称、资源不共享、系统不协同不互通、带来严重的资源浪费。因此共同配送物流(以下简称“共配物流”)就成为解决未来城市智能物流的绝佳方案。”城市智能物流研究院秘书长、京东物流城市规划业务部总经理赵斌说。

图片来源:受访者提供

举个机场的例子,大家就很容理解这种共配物流模式了。很显然,所有的航空公司都没有必要自己修一个飞机场——这不仅投入巨大,而且非常低效、浪费资源。综合考虑当地航空运输的各种需求修建一个飞机场就足够了,航空公司可以和飞机场形成互惠互利的相互合作关系。飞机场向航空公司提供起降场所和航空相关服务,航空公司向飞机场租用场地以及购买一定的服务完成自己的运输合同。共配物流的核心思想与此类似,只不过需要调用资源的维度、深度和广度都要复杂得多。

像胶囊一样的无人车穿梭于地下隧道或大直径管道、输送管道将包裹从地下集送中心输送至住宅楼及写字楼,无人化送货入户……科幻小说中不可思议的物流配送场景,正比任何时候都接近我们的日常生活。

通过城市智能物流中枢平台,链接所有共享物流资源及物流数据孤岛,完成物流服务公共化,最终实现全链路物流共享,这就是共配物流。

在4月25日举办的第一届雄安城市物发展论坛上,国内城市规划、地下物流领域的多位专家对未来城市的智慧物流提出一套解决方案:由地下物流、共同配送物流、智能物流中枢平台共同构建未来城市物流体系。

目前有些电商平台采用第三方物流,这仅仅是共配物流在“最后一公里”的表现。而赵斌所指的共配物流是全链路物流共享,涉及物流信息资源、物流技术与设备资源、仓储设施资源、终端配送资源、物流人力资源等。甚至一些城市的基础设施,如可以快速进出港的先进大型货运枢纽、公共交通、地下轨道资源以及正在实施规划中的地下物流资源等都包含在内。这些共享物流资源将通过城市智能物流中枢平台,链接各个物流数据孤岛,完成物流服务公共化,最终实现全链路物流共享。

城市智能物流研究院秘书长、京东物流城市规划业务部总经理赵斌在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时表示,雄安城市拥有比较好的基础条件,帮助物流留下了很多理想和现实之间的空间,这个距离也在逐渐拉近。同时他透露,如果建设快的话,雄安有可能是最先实现全面化无人驾驶的地方,因为空间相对来说比较封闭,也可以实现地下物流。

经测算,仅仅在车辆投入方面,采用共配物流模式就能减少50%。很显然,共配物流这样的模式既可以帮助客户提升配送效率、降低配送成本,又能够帮助第三方物流服务商节省运力。在城市层面,共配物流模式可以减少重复建设,避免社会资源的浪费。在缓解交通拥堵压力、减少交通安全问题、降低消耗能源等方面都具有极大的空间,会让城市环境更加绿色、环保,为城市居民带来更具品质的城市生活。

地下物流有望分担42%的城市运输总量

建设地下物流系统释放运能,缓解道路资源矛盾

电子商务的飞速成长推动了物流行业的蓬勃发展,而繁荣的另一面,则是物流配送过程中的交通拥堵、线路规划不合理及效率低下等现实问题。

京东物流受雄安新区管委会委托,率先对具体区域展开实际的地下物流研究工作。

工程勘察设计大师、陆军工程大学教授、博士生导师陈志龙在主题演讲中谈到,随着消费市场的繁荣,快递量呈倍数增长,为了满足配送需求,地面车辆、车次、货运量持续增加,使得城市交通愈发拥堵。

由京东物流率先提出的地下物流系统因其前瞻性和创新性吸引了与会者的极大关注。

“无论是货物周转量、车辆载重,还是在途车次、运输平均距离,都在不断增加,这也意味着货运对交通基础设施的负担不断加剧。”他表示。

地下物流系统,简而言之,就是将物流运输系统由地面转向地下。在地下构建一套相对完整的物流运输体系,与仓储物流中心、社区配送中心等枢纽相互连通。

当前大城市的货运需求高,但是交通现状却难以满足需求,地下物流解决方案则应运而生。

根据介绍,地下物流主要实现方式有三种:

赵斌表示,研究院通过对案例地区模拟测算发现,未来,有30%的城市货物需求依然是最有效的方式整车配送,物流中心抵达城市内部的大型商超或者商业中心;28%的大件品类需要通过小型的地上传统工具运输,从分拨中心抵达社区配送站点;将有42%的货物可以通过地下物流廊道的系统进行城市配送。

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