物流行业的传导效应 -

在目前的经济形势下,我们对物流业的未来保持一种谨慎的乐观。从政策层面上看,“十二五”规划,物流业被列入大力发展的新兴服务业。特别是国务院颁布的十大振兴产业当中,唯有物流业是服务业产业。在政府相关的产业资本投入的带动下,物流行业投资的同比增长也是非常积极的。但另外一面物流业自身反映出的短板也较为明显,伴随中国制造业的全球增长,海运业促进中国走向国际市场。与此同时,公路物流等也成为经济发展的大短板。

从整个国家的产业链条看,首先是制造,其次是流通。我们的现状是:制造非常强,物流非常差。国家经济从出口型转向消费型,一直在提升内驱,电子商务呈现了蓬勃发展的态势。但是我们的物流业,特别是公路运输行业却跟不上。比如电子商务的配送,都是属于公路运输的范畴。现在京东、亚马逊都在自建物流,为什么?因为他的服务标准很高,很多企业不能满足它的要求,制约了发展。目前生产制造业向服务制造业的发展,产能却是过剩的。而商务消费领域当中客户需求成为一种交易的主导因素。这种上下游加起来,对物流业压力是很大的。物流运输实际上从原来的低价导向转向了品质导向。这是整个物流业的尴尬现状,特别是电子商务所带来的安全、准时、送货上门的诉求,现在成为物流业主要的工作方向和客户需求。

与国际同行业巨头相比,我们的差距也很大。表现为资源非常分散,制造业、商贸业库存巨大,效率却很低。整个物流业拖累了制造业优势,向消费领域传导,也削弱了我们在国际市场的竞争力。请注意几个数字,近十年来,中国GDP中,物流占比始终在17.5和18.5之间徘徊。而欧美平均水平是8到9个点,也就是说我们制造业当中物流成本比别人要高9个点。另外一个是车辆的空载率达到40%,空载的成本也要由企业来出,可见效率之低。中国的公路,前五家零单企业平均市场份额只有1.2%,前20名加起来不到2%,而美国前五家占的市场份额是60%,所以我们的集中度非常低,公司化、品牌化程度低,目前中国有自有网络做全国公路的只有三家。因为我们没有网络,企业小,必须要使服务在各地进行接力,这种装卸会带来货物损耗3000亿元以上。

当然也要看到,政府相关的产业资本在物流业的投入,行业轮回趋势非常快。比如电子商务往下走,物流快递企业往上走。电子商务做物流,物流企业开始做电子商务。这些产业融合,对整个实体经济的效率会大幅度提升。生产制造业如果能在物流行业进一步提升效率,不仅可以带动这两端,对于终端消费者也是非常积极的。这也是一直强调的物流行业在经济中所起到的传导效应。从目前物流业蓬勃发展的态势,我们也相信中国的经济会有所好转。

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